Apple 地图看地铁：无法穿越的行政边界

把Apple 地图切到“公共交通”图层，在一个不是太小的比例尺下可以很清晰地看“城市群”的地铁网络。中国的各个城市的地铁网络都呈现单核心布局，无法相互联通，通俗地说就是“无法穿越行政边界”。注：文中的Apple 地图截图全是在相同比例尺下的

Apple 地图（iOS和macOS上都有）有“乘坐公共交通”的图层，打开之后，在大城市中它会用带有亮丽颜色的线条来显示“通勤铁路”，包括地铁和有轨电车（比如北京的西郊线）。同时这个图层还能显示山地（绿色）和平原（浅色）

在本文中我进行了这么一个试验：在 13.3 英寸屏幕的MacBook Air （2020，M1）上打开Apple 地图，Dock是左侧固定，窗口最大化，不显示地图的左侧栏，然后把比例尺缩放到标尺刚好显示为0、5、10、15km的最大处，看看在这种相同的比例尺下，中国的珠三角、长三角、北京这三大都市圈的轨道交通的分布样式。

珠三角（大湾区）

珠三角被认为是轨道交通发展较为完善的区域。Apple 地图上显示的轨道交通如下图所示：

看了之后有种感觉：这不是一个整体，而是被拆成了西北和东南两块：

• 西北块是广州和佛山的轨道交通，两市之间有广佛线、广州7号线、佛山2号线三条线路相连接，比较紧密。除了两市的“建成区”本来就接近之外，实际上还粘了广州南站（地铁枢纽之一）正好落在两市边界的便利（参见维基百科的线路图，上面显示有两市边界）。
• 东南块是深圳和香港的轨道交通。深圳地铁虽然往郊区延伸的不少，但就是跨不过行政边界，只有在深港边境与香港的东铁线有接触。但由于涉及到过关的问题，已经无法纳入“通勤”的范畴。
• 东莞地铁2号线夹在中间孤零零地悬空着，两头不相连。

深圳地铁貌似非常擅长识别行政区划边界，从2016年通车的11号线（离东莞边境不到1km）开始，现在有5条线路都建到了边界线上，但就是过不去，你说急人不急人？

长三角（上海、苏州、无锡）

上海有中国最大的地铁系统，而且有中国第一条“跨省地铁”，即11号线，终点是江苏省昆山市花桥。于是2013年11号线刚通到花桥时一堆媒体狂吹虚“上海能坐地铁到昆山了❗️”。其实花桥离“真正的”昆山市区还很远，当然离地级市所在地苏州就更远了。

熬了十年，终于苏州地铁11号线通车了，两个地铁网相连接了❗️❗️❗️。只不过这连接的单线太长，远不能和广州——佛山相比。

但是除此之外，上海地铁全部都在本市范围内，金山区作为陆地部分还没有地铁。然后西北角的无锡地铁一脸懵逼：我成了“系外行星”❓

另外还值得一提的是上海地铁17号线郊区终点东方绿洲站，离江苏省苏州市边界约11km，离浙江省嘉兴市边界约9km，比起深圳那个“贴着边界”还是差远了。

长三角（杭州）

借助“习近平格勒”的光辉，杭州除了本市的地铁网之外还新建了连接绍兴市和海宁市（属于嘉兴市）的通勤铁路各一条。不过都是距离超长的单线，类似于上海——苏州那种。其实杭州-绍兴之间完全可以形成类似于广州-佛山之间的网络，不知道是不是没钱了。

同样地，这也是一个单点的孤立系统，特别是杭州往北到德清全是平原，而且比海宁近得多，却没有轨道通勤，令人不解。相比之下，距离远了一倍、而且还有群山阻隔的临安，却硬要拉一条地铁过去。

长三角（南京）

南京就没有习近平格勒那么幸运了，因为被闽浙帮打压的缘故，原定的宁天（S8到安徽省天长市）、宁和（S3到安徽省和县）、宁马（到安徽省马鞍山市）、宁滁（到安徽省滁州市）基本泡汤，只有宁句（S6到镇江市句容市）实现了，毫无疑问也是和杭州——绍兴那样距离超长的单线。另外图上东南角还能看到常州地铁，西南角还有安徽省的芜湖地铁，出了两个“系外行星”。

被称为南京后花园的马鞍山，只能看着地铁从身边插肩而过。

北京

除了大兴机场到航站楼有一部分属于河北之外，北京也没有跨市的地铁线路（而且连“系外行星”也没有了）。当然，最令人津津乐道的就是6号线东端的潞城站，离河北省燕郊仅3km。

那么通勤铁路长什么样呢？来看看相同比例尺下面日本几个都市圈的线路图。

东京

看出差别来了吧？中心城市和周边卫星城之间不是依靠一条很长的单线连接、而是以整个网络来沟通的。

大阪

虽然山区占地明显多于东京周边，但丝毫不妨碍城市之间通过铁路网络相连，可以看到很多线路都能“穿山”，而且是以网络的形式穿过去，而不是像杭州——临安那样拉了一条单线穿过山去。

名古屋

这里有点很有意思：左下方的京都和大津其实在大阪圈里面出现过，这里又出现了。没错，两个都市圈的网络是重叠的。其实除了北海道必须经过新干线（高铁）之外，整个日本的本土“通勤铁路”都是相连通的。只不过去距离太远的地方一直坐着会屁股疼而已。

福冈

这里山更多了，线路相对稀少，但仍然是网状的。

不是地铁？

当然有的人可能会反驳说：上面东京、大阪、名古屋、福冈那四张图里面的大部分线路并不是“地铁”，真正的东京地铁其实很短。但其实它们的使用方法是一样的，都是刷IC卡进站、乘车、出站刷IC卡。

另外，还有一种称为直通的交通模式，可以在不同的线路之间中途不下车直接乘坐。类似于北京地铁4号线和大兴线。但其实还不太一样，因为北京地铁4号线和大兴线同属于“京港地铁”公司，只是不同的线路名字而已。而东京、大阪等大城市圈有“跨公司”的直通运营。下面以东京地铁千代田线为例。

东京地铁千代田线位于市中心，全长21.9公里，有20个车站，长度和站点数都很中规中矩。线路图如下：

但是如果你认为列车只能在绿色的区间内开，那就错了。实际上，车还会继续往前开，直接进入其他公司的线路。

真正的千代田线的线路是这样的：

最长的“直通”路径，就是中途不下车从头坐到尾，是如下的路径，全长94km，超过了中国最长的地铁线路（上海地铁11号线，82km），一共41个站，但其实没有人这么坐，一般还是会选择中途下车换乘“快速列车”。

这个长度基本相当于上海市区到苏州市区（而不是花桥那种边界）的距离。

为什么中国的地铁难以穿过边界？

其实跟去年新冠病毒很有“智慧”能识别行政区划的边界一样，本质上还是因为各个城市地铁的主体是本地公司，谁也不愿意肥水流入外人田。然后跨市的铁路都在“中国铁路总公司”的手机，坐车要上12306，麻烦得很（穗莞深城际就是这么被玩死的）。最近听说为了刺激基建要放点水，估计这是最后一次能让这些地铁穿越边界的机会了，看看能成几个。

• 机会最大的可能是深圳。好几条线路都已经到边界不足1km了，步行都能走过去了，这不开玩笑嘛。
• 最渴望的估计是南京（又戏称为“徽京”），但由于政治打压的缘故，估计难以实现。
• 最没希望的应该是北京，因为正把人往雄安赶。而雄安离北京比苏州——上海远，中间全是荒原，估计没法形成什么网络。估计最后拉一条高铁了事，需要在12306上购票。

没有自由席，差点回不来

我妈今天结束探亲，经香港机场返回深圳时，差点因为没有高铁票而回不去。最后还是靠刷票刷到了一张一等座。如果广深港高铁能有新干线那样至少一节车厢做自由席，就不会这样了。毕竟香港西九龙到深圳才18分钟，无座站一下都没有问题。

没错，自由席的高铁也能作为通勤铁路，所以 Apple 地图的交通图把日本的新干线也画进去了，但中国的高铁则没有画进去。